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Tesla Inc. ( NASDAQ:TSLA )  reportó resultados del cuarto trimestre que fueron más fuertes de lo esperado el miércoles. Las acciones cayeron hasta un 5% en el comercio extendido el miércoles después de que el fabricante de automóviles advirtiera que los problemas de la cadena de suministro podrían persistir durante 2022, pero luego se recuperaron en territorio ligeramente positivo.

Así es como se desempeñó la Tesla:

  • Ganancias (ajustadas):  $2,52 por acción, frente a los $2,36 por acción esperados por los analistas, según Refinitiv
  • Ingresos: 17.720 millones de dólares, frente a los 16.570 millones de dólares esperados por los analistas, según Refinitiv

Los ingresos aumentaron un 65 % año tras año en el trimestre, mientras que los ingresos automotrices totalizaron $15,970 millones, un 71 % más, según un comunicado .

Los ingresos por generación y almacenamiento de energía fueron de $688 millones, un 8% menos y por debajo del consenso de StreetAccount de $815,1 millones. Fue el ingreso más bajo para esa división desde el primer trimestre de 2021.

Los ingresos netos, de 2320 millones de dólares, aumentaron un 760 %, y Tesla dijo que tenía un margen bruto del 27,4 %, en comparación con el 26,6 % del trimestre anterior .

Nuestras propias fábricas han estado funcionando por debajo de su capacidad durante varios trimestres, ya que la cadena de suministro se convirtió en el principal factor limitante, que probablemente continúe hasta 2022

DIJO LA COMPAÑÍA EN UNA CONFERENCIA DE ACCIONISTAS.

NO habrá nuevos modelos este año

El CEO de TSLA, Elon Musk dijo en la llamada de ganancias de la compañía que espera que Tesla siga siendo “limitada en chips” en 2022 y que, como resultado, la compañía no presentará nuevos modelos de vehículos este año .

“No presentaremos nuevos modelos de vehículos este año. Todavía estaremos limitados en partes”. Dijo que, en cambio, la compañía trabajaría en ingeniería y herramientas para crear esos futuros vehículos.

Los accionistas habían estado esperando actualizaciones sobre el progreso del camión semirremolque pesado y la camioneta Cybertruck experimental de la compañía que se habían retrasado mucho.

El CEO también dijo que la compañía no está trabajando actualmente en un vehículo eléctrico compacto de $ 25,000, contrario a las ambiciones que anunció en una presentación del Día de la batería de Tesla en 2020.

Musk aludió a los problemas actuales de la cadena de suministro en un tweet en noviembre pasado, escribiendo: “¡Oh, hombre, este año ha sido una pesadilla para la cadena de suministro y no ha terminado! Proporcionaré una hoja de ruta actualizada del producto en la próxima llamada de ganancias”.

A pesar de esos desafíos, dijo Musk, Tesla había estado fabricando bastantes autos en Austin y Berlín desde fines de 2021. Señaló: “En Texas, estamos construyendo Model Y con el paquete de batería estructural y las 4680 celdas. Comenzaremos a entregar después de la certificación final del vehículo, lo que debería ser bastante pronto”.

La primera fábrica estadounidense de Tesla en Fremont, California, logró una producción récord en 2021, señaló la compañía. La compañía tiene como objetivo ampliar la capacidad en esa instalación más allá de los 600.000 automóviles por año.

En su plataforma de accionistas, Tesla reveló que ha ampliado su programa experimental de prueba de sistemas de asistencia al conductor, denominado FSD Beta, a alrededor de 60,000 usuarios en los EE. UU.

Principal área de enfoque

“El software Full Self-Driving (FSD) sigue siendo una de nuestras principales áreas de enfoque”, escribió la compañía. “Con el tiempo, nuestras ganancias relacionadas con el software deberían acelerar nuestra rentabilidad general”.

El DMV de California y los reguladores federales de seguridad de vehículos de la NHTSA están investigando el enfoque de Tesla para probar funciones de asistencia al conductor nuevas e inacabadas con clientes en vías públicas de EE. UU. El DMV de California también está investigando el uso de Tesla del término “Conducción autónoma total” para describir su paquete premium de asistencia al conductor.

Un portavoz del DMV de California le dijo a CNBC a mediados de enero: “El DMV comparte la preocupación de muchas otras partes interesadas en la seguridad sobre la posibilidad de que los conductores descuiden, malinterpreten o usen mal a medida que estos sistemas se vuelven más frecuentes. La industria, el gobierno, las organizaciones de seguridad y otras partes interesadas deben trabajar juntos para garantizar que las tecnologías de conducción automatizada se desarrollen, prueben y, en última instancia, se implementen de una manera que genere confianza pública y garantice la seguridad de todos los usuarios de la carretera”.

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